赖远明，53岁，中科院院士，在寒区隧道、冻土工程等方面首创多项世界级研究成果。被誉为世界冻土研究的领跑者。

  这就是冻土层，铁路建设和列车运行会使冻土升温，而气候变暖的趋势同样不可忽视，修建青藏铁路最关键的就是要考虑如何给铁路路基下的冻土降温，不至于使冻土融化下沉、危及路基和铁路运行安全。1999年，赖远明留学回国开始承担青藏铁路冻土降温的技术攻关任务。

  日常生活中为了让冰棍不融化，或者放进冰箱，或者给它裹上厚厚的棉被。冰箱显然不现实，赖远明要干的事，就是要给冻土找条被子盖上。碎块石被证实降温效果好，但是问题是哪种尺寸的碎块石降温效果最好呢？

  22厘米，这就是赖远明找到的石块降温的最佳尺寸。接下来赖远明要找的答案是：要在冻土上如何铺设这些22厘米的石块，才能达到设计要求的降温效果？测算降温效果，就要考虑风速，不仅包含青藏高原多变的自然风速、还有列车行驶时产生的风速。用什么办法来模拟这么复杂的环境呢？赖远明犯愁了，而且一愁就是半年。

  苦思冥想之后，茅塞顿开的赖远明找到了最省时、省钱的实验方法，那就是做风洞实验。

  问题迎刃而解，随后，赖远明为了进一步加大降温效果，又提出了在两侧和底层一起铺设碎块石的u型路基结构。事实证明，这种独特的u型路基结构,对于冻土的降温作用明显，在气候变暖的趋势下，青藏铁路路基下的冻土温度反而更低。

  赖远明一直认为青藏铁路给了他报效祖国的机会。他认为，做科研，不要看重发表过什么，更要看你给这片大地、给这里的百姓留下了什么。

（赖远明 1999年在中国科学院兰州冰川冻土研究所获博士学位。2011年当选为中国科学院院士。）